Spodaj opredeljujemo pomembne meritve, ki določajo obliko, prileganje in upravljanje gorskega kolesa, ter pojasnjujemo, kako vplivajo na vožnjo.

Spodaj opredeljujemo pomembne meritve, ki določajo obliko, prileganje in upravljanje gorskega kolesa, ter pojasnjujemo, kako vplivajo na vožnjo.
Začeli bomo z osnovami, vključno z njihovimi manj očitnimi vidiki, preden bomo razpravljali o nekaterih manj omenjenih, a enako pomembnih geometrijskih temah.Nazadnje se bomo poglobili v to, kako pogosto napačno razumljen koncept trajektorije vpliva na upravljanje.
Dolžina podsedežne cevi bolj določa velikost kolesa kot "majhna, srednja ali velika" oblika.To je zato, ker določa najmanjšo in največjo višino, na katero je mogoče nastaviti sedež, in s tem razpon višin, na katerih lahko kolesar udobno vozi kolo, ali kako nizko lahko spusti sedež, da se spusti.
Na primer, dva srednje velika okvirja imata pogosto različno dolžino podsedežne cevi za različne kolesarje.Medtem ko dolžina cevi sedeža ne vpliva neposredno na upravljanje kolesa, je treba pomembne meritve upravljanja in prileganja, kot je doseg, primerjati z dolžino cevi sedeža, da se določi dolžina kolesa glede na višino kolesarja.
Razmerje med dosegom in dolžino podsedežne cevi je še posebej uporabno – nekatera sodobna kolesa imajo daljši doseg kot dimenzije podsedežne cevi.
Opredelitev: dolžina od vrha krmilne cevi do vodoravne črte, ki prečka sredino sedežne opore.
Učinkovita zgornja cev (ETT) daje boljšo predstavo o tem, kako prostorno se zdi kolo, ko ste v sedlu, kot z merjenjem osnovne cevi (od vrha vzglavne cevi do vrha sedežne cevi).
V kombinaciji z dolžino droga in odmikom sedeža je to dober pokazatelj, kako se bo kolo počutilo pri vožnji v sedežu.
Opredelitev: Navpična razdalja od središča spodnjega nosilca do vrha središča cevi glave.
To določa, kako nizko je lahko palica glede na voziček.Z drugimi besedami, določa minimalno višino palice brez distančnikov pod palico.Sklad ima tudi pomemben, a precej neintuitiven odnos do tečajev ...
Opredelitev: vodoravna razdalja od spodnjega nosilca do zgornjega središča naglavne cevi.
Od vseh običajnih številk v diagramih geometrije kolesa, zamik daje najboljšo predstavo o tem, kako se kolo prilega.Poleg dolžine droga določa tudi, kako prostorno je kolo izven sedeža, in efektivni sedežni kot, ki prav tako določa, kako prostorno je kolo v sedežu.Vendar pa obstaja majhno opozorilo, povezano je z višino sklada.
Vzemite dve enaki kolesi in dvignite vzglavje enega kolesa, da ima večjo višino.Če zdaj izmerite domet teh dveh koles, bo tisto z daljšo cevjo glave krajše.To je zato, ker kot naglavne cevi ni navpičen – torej daljša kot je naglavna cev, bolj nazaj je njen vrh in zato je krajša meritev dosega.Vendar, če uporabljate blazinice za slušalke na originalnem kolesu, tako da je višina krmila enaka, bo izkušnja vožnje na obeh kolesih enaka.
To prikazuje, kako višina kopice vpliva na meritve obsega.Ko primerjate raztezno razdaljo med kolesi, ne pozabite, da bodo kolesa z višjo višino prtljažnika na otip daljša, kot kažejo njihovi raztezni odčitki.
Najlažji način za merjenje dosega je, da postavite sprednje kolo ob steno, nato izmerite razdaljo od stene do vrha spodnjega nosilca in glavne cevi ter odštejte.
Opredelitev: Razdalja od središča spodnjega nosilca do središča dna cevi glave.
Tako kot doseg lahko tudi dolžina spodnje cevi kaže, kako prostorno je kolo, vendar je to zapleteno tudi zaradi drugih dejavnikov.
Tako kot je doseg odvisen od višine sklada (razlika v višini med dnom spodnjega nosilca in spodnjim nosilcem), je odvisna tudi dolžina spodnje cevi.glava cevi.
To pomeni, da je dolžina spodnje cevi uporabna samo pri primerjavi koles z enako velikostjo koles in dolžino vilic, tako da je spodnji del cevi za glavo približno enako visok.V tem primeru je lahko dolžina odtočne cevi bolj uporabna (in merljiva) številka kot dolžina.
Daljša ko je prednja sredina, manjša je verjetnost, da se bo kolo nagnilo naprej zaradi velikih neravnin ali močnega zaviranja.To je zato, ker bo kolesarjeva teža seveda za sprednjo kontaktno površino.Zato imajo kolesa za tek na smučeh enduro in downhill dolga sprednja središča.
Za določeno sredinsko dolžino zadnjega dela daljša sprednja sredina zmanjša delež voznikove teže, ki jo nosi sprednje kolo.To zmanjša oprijem prednjih koles, razen če kolesar premakne svoj sedež naprej ali se sredina zadnjega kolesa prav tako podaljša.
Opredelitev: Vodoravna razdalja od središča spodnjega nosilca do zadnje osi (dolžina zadrževanja).
Ker je sredina prednjega kolesa običajno veliko daljša od sredine zadnjega kolesa, imajo gorska kolesa običajno naravno razporejeno težo nazaj.Temu se je mogoče izogniti, če kolesar zavestno pritiska na palico, vendar je to lahko naporno in zahteva vajo.
Ko je vsa voznikova teža na pedalih, razmerje med sredino zadnjega dela in celotno medosno razdaljo določa porazdelitev teže spredaj in zadaj.
Sredina zadnjega dela tipičnega gorskega kolesa je približno 35 % njegove medosne razdalje, tako da je, preden kolesar prenese težo na krmilo, "naravna" porazdelitev teže 35 % spredaj in 65 % zadaj.
Sprednje kolo s težo 50 % ali več je običajno idealno za zavijanje, zato morajo kolesa s krajšo sredinsko medosno razdaljo zadaj uporabiti večji oprijem, da to dosežejo.
Pri strmejših spustih se teža tako ali tako razporedi bolj naprej, še posebej pri zaviranju, zato je to najbolj pomembno pri ravnih ovinkih.
Posledično daljša zadnja sredina olajša (z manjšo utrujenostjo) doseganje bolj uravnotežene porazdelitve teže, kar je dobro za oprijem prednjih koles v ravnih ovinkih.
Vendar, daljši kot je zadnji sredinski del, večjo težo mora voznik nositi (z uporabo spodnjega nosilca), da dvigne sprednje kolo.Tako krajša zadnja sredina zmanjša količino ročnega dela, vendar poveča količino dela, potrebnega za pravilno obremenitev sprednjega kolesa skozi krmilo.
Opredelitev: vodoravna razdalja med sprednjo in zadnjo osjo ali kontaktnimi površinami;vsota zadnjega središča in sprednjega središča.
Težko je ugotoviti, kako medosna razdalja vpliva na vodljivost.Ker je medosna razdalja sestavljena iz zadnjega sredinskega dela in sprednjega sredinskega dela (slednji je določen z dosegom, kotom glave in odmikom vilic), lahko različne kombinacije teh spremenljivk povzročijo enako medosno razdaljo, vendar različne lastnosti upravljanja..
Na splošno velja, da daljša kot je medosna razdalja, manj bodo na porazdelitev teže kolesarja vplivala zaviranja, spremembe naklona ali neraven teren.V tem smislu daljša medosna razdalja izboljša stabilnost;obstaja večje okno med tem, ko je kolesarjeva teža predaleč (nad krmilom) ali preveč nazaj (zanka).To je lahko slabo, saj ročno ali vrtenje loka zahteva več truda.
Obstaja tudi slaba stran ozkih ovinkov.Daljša kot je medosna razdalja, bolj morate obrniti krmilo (to se imenuje kot krmila), da kolo spravite skozi dani radij obračanja.
Poleg tega bo razlika med loki, skozi katere gredo sprednja in zadnja kolesa, večja.Zato kombiji z dolgo medosno razdaljo pogosto stisnejo zadnja kolesa na notranji strani ovinkov.Seveda se gorska kolesa ne vrtijo tako kot kombiji ali celo motocikli – zadnje kolo lahko poskoči ali zdrsne v ostrih zavojih, če je treba.
Višja kot je višina spodnjega nosilca, višje je voznikovo težišče, zato se kolo lažje nagiba, ko naleti na neravnine, močno zavira ali strmo vzpne.V tem smislu spodnji spodnji nosilec izboljša stabilnost na enak način kot daljša medosna razdalja.
Ironično je, da zaradi spodnjega nosilca motor postane bolj okreten v ovinkih.Ko kolo stoji na vogalu, se vrti okoli osi zasuka (črta vzdolž tal, ki povezuje obe kontaktni površini).Z znižanjem voznikovega masnega središča bližje osi kotaljenja se voznikov padec teže zmanjša, ko se kolo nagne v zavoj, in kolesarjev zagon pri spreminjanju kotov nagiba (pri zavijanju z leve na levo), na primer, se zmanjša..
Višina težišča kolesarja in kolesa nad osjo kotaljenja se imenuje kotalni moment: večja kot je ta razdalja, počasneje bo kolo spremenilo smer nagiba.
Posledično kolesa z nižjo višino nosilca lažje vstopijo in izstopijo iz zavojev.
Na višino podvozja vplivata povešanje vzmetenja in dinamična višina vožnje, zato je za daljša potovanja potrebna višja statična višina podvozja, da se nadomesti povečan hod vzmetenja.Glejte spodnje razdelke o upadu in dinamični geometriji.
Pomanjkljivost nizkega spodnjega nosilca je očitna: poveča možnost, da se zataknete za pedale ali zobnike na tleh.
Prav tako si velja zapomniti, da je težišče kolesa in kolesarja običajno več kot meter nad tlemi, tako da spuščanje spodnjega nosilca za centimeter (količina, ki močno poveča poganjanje pedal) naredi majhen odstotek razlike.
Opredelitev: navpična razdalja od stičišča osi do središča vozička.
Padec spodnjega nosilca sam po sebi ni tako pomemben, kot si nekateri mislijo.Nekateri vidijo, kako razdalja, na kateri spodnji nosilec visi pod osjo, neposredno določa stabilnost kolesa v zavojih, kot da je kolesarska os (linija, ki se obrne, ko se nagne v zavoj) na višini osi.
Ta argument se uporablja pri trženju 29-palčnih koles, pri čemer se trdi, da je kolo bolj stabilno, ker je spodnji nosilec nekoliko nižji (namesto višji) od osi.
V bistvu je kotalna os – grobo rečeno – črta, ki povezuje kontaktne površine pnevmatik.Pomembna meritev za zavoje je višina središča mase nad to črto, ne višina spodnjega nosilca glede na os.
Namestitev manjših koles bo znižala višino vozička, vendar ne bo vplivala na padec vozička.To omogoča, da kolo spremeni smer nagiba veliko hitreje, ker imata kolo in kolesar nižje središče mase.
Zanimivo je, da imajo nekatera kolesa (na primer Pivotov Switchblade) po višini nastavljive "čipe", ki kompenzirajo različne velikosti koles.Višina spodnjega nosilca ostane enaka kot pri manjšem kolesu, vendar se višina spodnjega nosilca spremeni.
Posledica tega je veliko manjša sprememba v upravljanju kolesa, kar nakazuje, da je bila pomembna višina spodnjega nosilca in ne padec spodnjega nosilca.
Vendar je opustitev spodnjega nosilca še vedno koristen ukrep.Višina BB ni odvisna le od velikosti kolesa, ampak tudi od izbire pnevmatike – primerjava padca podvozja med kolesi za dano velikost kolesa odpravi to spremenljivko.
Prvič, kot glave cevi vpliva na to, kako daleč je prednja os pred voznikom.Če so vse ostale enake, ohlapnejši kot cevi za glavo poveča sprednjo sredino, zaradi česar je kolo manj nagnjeno naprej pri strmejših spustih, vendar zmanjša razmerje med težo kolesarja in sprednjo kontaktno površino.Posledično bodo kolesarji morda morali močneje pritisniti na krmilo, da bi se izognili podkrmarjenju v bolj ravnih ovinkih z nižjim kotom glave.