Lani poleti je Polestar potrdil načrte za novo, visokotehnološko različico svojega trenutno edinega vozila Polestar 2.Na podlagi 2-kolesnega pogona 2WD in izbirnega paketa Performance Pack dodaja vsak "BST Edition 270" nastavljive blažilnike Öhlins z oddaljenimi rezervoarji za sprednje blažilnike ter nižje in trše vzmeti za 25 mm nižjo višino vožnje.
Polestar namerava izdelati samo 270 primerkov avtomobila – od tod digitalna nomenklatura, ki velja tudi za enkratno eksperimentalno različico 2, ki bo služila kot specialist za plezanje na festivalu hitrosti v Goodwoodu leta 2021.Toda te prilagoditve bi lahko namigovale na Polestarjevo prihodnjo zmogljivost.
Ker je bilo podjetje ločeno od Volvovega oddelka za uglaševanje sprednjih vozil, je mnoge zanimalo, kako kul bo novi 2.Ko se prebija skozi grebene in kanjone gorovja Santa Cruz južno od območja zaliva San Francisco na medijskem dogodku, ki ga je ta mesec gostil Polestar, sem ga imel priložnost preizkusiti.
Z meglo, ki je pihala s Tihega oceana in dežjem, ki je začel padati na sekvoje, so bile razmere skoraj popoln scenarij za raziskovanje zmogljivosti švedskega električnega avtomobila z nekaj izboljšavami, ki jih je navdihnil skandinavski reli.
Ko je bil prvič objavljen, se je zdelo, da bo BST vrhunec serije 2, pri čemer manjka več moči za modele z nižjimi specifikacijami, toda od takrat je paket Performance Pack prejel tudi optimizacijo pogonskega sklopa, da se ujema z zahtevanimi 476 KM.in 502 funta.čevljev navora BST dostavljen zdaj.Visokozmogljiva električna vozila običajno razvijejo Thorov navor kladiva za bliskovito hitre premočrtne hitrosti, vendar so pogosto težja in manj okretna kot tradicionalna visokozmogljiva vozila, ko cesta zavija.BST 270 ni kar tako.
Spremembe vzmetenja vključujejo nastavljive blažilnike Öhlins z 22 kliki od najtršega do najmehkejšega blaženja, nastavljive spuščajoče se vijačne vzmeti in nosilce opornikov, skrite pod plastično oblogo prtljažnika.Komplet 21-palčnih zamaknjenih osempalčnih sprednjih in devetpalčnih zadnjih platišč, podobnih tistim na originalnem Polestar 1, je obut v 245 mm pnevmatike Pirelli P-Zero, ki so zamenjale Continental SportContact gumo Performance Pack.
Celo na spolzkih neravninah Skyline Boulevard, ki se pogosto umikajo neravninam in neravninam, bolj oprijemljiv Pirellis zagotavlja dovolj oprijema, da sprosti BST-jev osupljiv navor pri nizkih hitrostih.
Te cestne nepopolnosti se širijo tudi na postavitev baterije v slogu rolke 2, veliko bolj kot na mehko končno obdelavo, vendar so predstavniki Polestarja nastavili Öhlins na sedmo trdo nastavitev, ki ponuja povsem novo raven zaupanja pri potiskanju 4650- funt EV.v ovinkih.. Spomnimo se, da ta avto tehta skoraj dvakrat toliko kot Mazda MX-5 Miata.
Polestar ponuja tudi izbiro med tremi stopnjami pomoči pri krmiljenju, tremi stopnjami regenerativnega zaviranja in športnim načinom, ki izboljša odziv plina, ko je elektronski nadzor stabilnosti izklopljen.Zlasti za rastoči trg električnih vozil postaja sposobnost natančnega prilagajanja vozne dinamike še pomembnejša zdaj, ko celo Chevrolet Bolt hitro propada.
BST ponuja upravljanje, ki se mu lahko kosa le malo drugih električnih vozil.Močno zaviranje s štiribatnimi zavorami Brembo povzroči ravno dovolj kompresije vzmetenja, da omogoča skoraj takojšnje zavijanje, čeprav izbira standardne nastavitve krmiljenja namesto trdega dejansko daje bolj agresiven občutek pri vožnji.
Dvig zavornega pedala in uporaba regeneracije plina zagotavljata odličen prenos teže, čeprav je to nedvomno po nekaj časa prilagajanja.Tudi z izklopljenim ESC v športnem načinu Polestar namerno programira dvojna motorja, da zagotovita več moči zadnjim kolesom, preden se vključijo prednja kolesa, s čimer BST izpelje iz ovinkov v slogu klasičnega rally avtomobila.
Tudi če Öhlins ne nastavite na najmehkejšo nastavitev, lahko popolnoma električni BST zagotovo služi kot živahna potovalka za mestne prebivalce, ki lahko občasno uživajo v jutranjem kanjonu.
Trg električnih avtomobilov bo nedvomno še naprej rasel od zdaj do takrat, ko bodo dejansko prispeli prihajajoči modeli 3, 4, 5 in 6 – dva crossoverja, veličastna limuzina in roadster.Povprečni doseg 247 milj srednjega dosega bo tudi dejavnik pri odločitvah potrošnikov, preden bodo prihodnji modeli obljubili daljši doseg in naprednejše funkcije.
Medtem je BST bolj projekt, katerega namen je dokazati, da so električna vozila lahko zabavna.To je pomembno sporočilo glede na etos podjetja »clean play« (naložbena besedna igra, ki naj bi služila kot vodilo za podjetje), vendar tudi priznava konkurenco avtomobilov, kot sta BMW i4 in Tesla Model 3 Performance.
Čudovita notranja zasnova Polestarja nikoli ne razočara, vendar je dodajanje nekaj športnih elementov za zabavo lahko dobrodošel dodatek k paketu: na primer volanski obroč z ravnim dnom in ne le zlati pasovi Öhlins in sedeži, ki segajo do stegen.Paket Performance nudi tudi podporo.
Odprto ostaja vprašanje, koliko kupcev se bo odločilo za zunanji grafični paket.Medtem ko so dirkalne črte uporabljene za poudarjanje BST-ja in poudarjanje faktorja redkosti, drzen stil nasprotuje Polestarjevim modernim minimalističnim linijam.Ali redkost res ponuja dovolj privlačnosti, da bi nadomestila skok cen osnovnih električnih avtomobilov v višini 75.500 $ ali celo premium električnih avtomobilov?Odgovor je pritrdilen, saj je vseh 47 BST-jev, namenjenih v ZDA, že prodanih.
Pri tej ceni stane BST samo 7000 dolarjev manj kot osnovni Porsche Taycan in približno enako kot vrhunski BMW i4 M50, ki ima 536 konjskih moči in nekoliko večji doseg.
Vendar je privlačen dizajn videti še bolje na velikih kolesih in pnevmatikah z nizkim profilom.V primerjavi s paketom Performance Package vozi BST nekoliko mehkeje na grobih cestah z opazno večjim nagibanjem karoserije, medtem ko BST žrtvuje le minimalno udobje, da bi ponudil več zmogljivosti omejevanja oprijema.Je kot naravnan avto, ki ga je Polestar nekoč izdelal za Volvo, le električen.
Prav tako pomembno je, da je nasprotje osnovnega tovornjakarja z enim motorjem, pri katerem se pogosto zdi, da je podvozje preobremenjeno zaradi ogromnega navora enega motorja, ki se prenaša samo na prednji kolesi.Nadgradnja bistveno izboljša pogon.
Kot protiutež tema dvema Tesla izdeluje model 3 z enim motorjem in pogonom na zadnja kolesa, ki se izogiba vsakemu krmiljenju navora v imenu skoraj pretiranega zdrsa repa – verjetno najbolj smešen avto v liniji in približno polovica BST.Vendar model 3 nikoli ne dohaja ovinkaste ceste, ki jo Polestar ubere za predstavitev zmogljivosti svojega najnovejšega izdelka.
Panoramska streha BST je prav tako presenečenje – glede na premijo morda, vendar bo bolj gladka streha verjetno prihranila več teže.Vendar pa je Polestarju pod krinko BST uspelo dobro skriti težo 2, kar je bil velik korak naprej pri uravnavanju podvozja.Če lahko Polestar na podlagi najcenejše ponudbe izdela tako zabaven električni avtomobil kot BST, si predstavljajte, kako dobro bi koncepta Precept in 02 Roadster delovala kot končna proizvodna vozila.
Trenutno je BST na vrhu ponudbe Polestar kot redek specialist za reli ali vzpone za zagrizene kupce električnih vozil, ki želijo več zabave od svojega avtomobila za dnevno vožnjo.
Polestar zagotavlja nastanitev in prevoz, Forbes Wheels pa naj vam pripravi to prvoosebno poročilo o vožnji.Čeprav se Forbes Wheels občasno udeležuje dogodkov proizvajalcev, so naša poročila neodvisna, nepristranska in oblikovana tako, da potrošnikom nudijo nepristranski pogled na vsako vozilo, ki ga testiramo.
Čas objave: 12. december 2022